Auto električni ventilator
Theauto električni ventilator za hlađenjesastoji se od motora ventilatora automobila i lopatice ventilatora automobila.
Lopatice ventilatora su napravljene od OEM sirovog materijala.Armatura i vreteno izrađeni su tehnologijom koja je potpuno automatska i zamahuje i slaže.Zadnji poklopac za vanjsko kućište motora je urađen površinskom obradom koja je u skladu sa evropskim ekološkim standardima.Karbonska četkica za motor je proizvedena u Njemačkoj ili Francuskoj.Proizvod je podvrgnut testovima visoke/niske temperature, aerotunela, performansi električne vodene pumpe, tvrdoće, performansi motora i dinamičke ravnoteže.Stabilan kvalitet i kompaktno pakovanje ne donose brigu o sudaru ili istiskivanju uzrokovanom isporukom robe.
Postoje uglavnom dvije vrste auto električnih ventilatora, jedan je ventilatorventilator hladnjaka, drugi jeventilator za hlađenje kondenzatora.
Ventilator hladnjaka
Motor automobila mora biti na odgovarajući način hlađen u radnom okruženju na visokim temperaturama kako bi radio na odgovarajućoj temperaturi kako bi ispunio zahtjeve dobrih performansi motora, izdržljivosti i emisije izduvnih gasova.
Funkcijaventilator hladnjakaje propuštanje većeg protoka zraka kroz hladnjak, povećanje kapaciteta raspršivanja topline radijatora, ubrzavanje brzine hlađenja rashladne tekućine i istovremeno omogućavanje protoka više zraka kroz motor kako bi se oduzela toplina koju emituje motor.
Theventilator za hlađenje motoraje važan dio sistema za hlađenje vozila, uglavnom se koristi za odvođenje topline motora i rashladne tekućine kako bi se osiguralo da motor ne uzrokuje visoku temperaturu i kvar.
Izvedbaventilator hladnjakadirektno utiče na efekat disipacije toplote motora, što zauzvrat utiče na performanse motora.Ako ventilator nije pravilno odabran, to će rezultirati nedovoljnim ili pretjeranim hlađenjem motora, što će rezultirati pogoršanjem radnog okruženja motora, što zauzvrat utiče na performanse i vijek trajanja motora.Osim toga, snaga koju troši ventilator čini oko 5% do 8% izlazne snage motora.U trendu zaštite životne sredine i niske potrošnje energije, sve više pažnje privlače i navijači.
Uzroci uobičajenih problema ventilatora hladnjaka
1. Da li temperatura vode ispunjava zahtjeve: Današnji ventilatori hladnjaka automobila uglavnom se upravljaju elektronskom kontrolom temperature.Stoga, općenito, samo kada temperatura vode u vašem automobilu dostigne temperaturu koja zadovoljava zahtjeve, ventilator će početi normalno da se okreće.Ako je preniska, ventilator hladnjaka se ne može okretati.Stoga, kada se ventilator hladnjaka vašeg automobila ne okreće, prvo provjerite da li temperatura vode ispunjava zahtjeve.
2. Kvar releja: Ako temperatura vode zadovoljava zahtjeve, ventilator hladnjaka automobila i dalje ne može raditi, onda može postojati problem sa relejem ventilatora.Ako relej pokvari, ventilator hladnjaka automobila neće raditi.
3. Postoji problem sa prekidačem za kontrolu temperature: ako nema problema sa gornja dva aspekta, onda morate provjeriti prekidač za kontrolu temperature.Ponekad će na ovom mjestu doći do nekih kvarova, što će uzrokovati i rad ventilatora hladnjaka automobila.Određeni uticaj, pa treba obratiti pažnju i na inspekciju.
Ventilator AC kondenzatora
Kondenzator klima uređaja je komponenta koja pretvara rashladno sredstvo iz plina u tekućinu tako da može teći kroz sistem klimatizacije.S obzirom da je osnovna funkcija kondenzatora kao izmjenjivač topline sistema za klimatizaciju, velika količina toplote će se osloboditi tokom procesa prelaska iz gasovitog u tečno stanje.Ako kondenzator postane previše vruć, neće moći da pretvori rashladno sredstvo u oblik rashladnog sredstva potrebnog za proizvodnju hladnog vazduha.TheVentilator AC kondenzatoraje dizajniran da održava kondenzator hladnim tako da može nastaviti efikasno pretvarati plin u tekućinu i održavati AC sistem u normalnom radu.Neispravan ventilator može uzrokovati probleme u cijelom AC sistemu.
ZnakoviVentilator AC kondenzatoraneuspjeh
Obično, kada ventilator kondenzatora pokvari, vozilo će pokazati neke simptome.
1. Vazduh nije ni hladan ni vruć
Prvi simptom kvara ventilatora je da zrak koji dolazi iz otvora postaje vruć.Ovaj problem se javlja kada kondenzator postane previše vruć i više ne može pretvoriti rashladno sredstvo u ohlađeni tečni oblik.Budući da je ventilator dizajniran da spriječi da kondenzator postane toliko vruć, vrući zrak iz otvora za ventilaciju je jedan od prvih znakova da ventilator možda neće moći ohladiti kondenzator.
2. Auto se pregrijava u praznom hodu
Još jedan simptom koji se može pojaviti kada ventilator pokvari je da se vozilo pregrije u praznom hodu s uključenom klimom.Tokom procesa konverzije, kondenzator klima uređaja će proizvesti mnogo topline, što će uticati na ukupnu temperaturu motora, dovoljno da izazove pregrijavanje.Generalno, kada se vozilo pokrene, pregrijavanje će se povući zbog povećanog protoka zraka i hlađenja koje kondenzator prima dok se vozilo kreće.
3. Postoji miris paljevine kada je klima uređaj uključen
Još jedan ozbiljniji simptom kvara ventilatora kondenzatora je da vozilo počinje da emituje miris paljevine.Kada se kondenzator pregrije, sve komponente sistema klimatizacije će se početi pregrijati dok na kraju ne postanu dovoljno vruće da izgore i ispuštaju miris.Što se komponenta duže pregrije, veća je šteta.Stoga, ako se osjeti miris paljevine kada je klima uređaj uključen, obavezno provjerite sistem što je prije moguće.
S obzirom da ventilator kondenzatora hladi tako važan dio sistema klimatizacije, ukoliko ustanovite da vaš klima uređaj ne radi, obavezno obratite pažnju na njegov rad.Neispravan ventilator ne samo da neće uspjeti proizvesti hladan zrak, već će čak i oštetiti sistem klimatizacije zbog pregrijavanja.Ako sumnjate da postoji problem sa ventilatorom kondenzatora, obavezno zamolite profesionalnog tehničara da pregleda vozilo.Ako bude potrebno, oni će moći zamijeniti vašeVentilator AC kondenzatoraza popravku AC sistema vašeg automobila.
Električni ventilatorpogonski metod
Postoje dva načina pokretanja ventilatora: direktni pogon i indirektni pogon.
Direktan pogon
Direktan pogon znači da je ventilator direktno instaliran na radilicu motora, ili radilica pokreće ventilator da se okreće kroz remen ili zupčanik.Većina kamiona i građevinskih mašina koristi ovaj način vožnje.Sve dok motor radi, ventilator se okreće sinhrono sa radilicom.Treba napomenuti da će ovaj način vožnje uvelike trošiti snagu motora.Proračuni pokazuju da ventilator maksimalno troši 10% snage motora.
Kako bi se smanjila potrošnja energije motora od strane ventilatora, a u isto vrijeme izbjeglo prehlađenje koje dovodi do prehlađenja motora i predugog vremena zagrijavanja motora, trenutni motor uglavnom koristi kvačilo ventilatora za kontrolu radnog vremena i brzinu rotacije ventilatora.Spojnica ventilatora se sastoji od prednjeg poklopca, kućišta, pogonske ploče, pogonske ploče, ploče ventila, pogonskog vratila, bimetalnog temperaturnog senzora, osovine ploče ventila, ležaja, ventilatora, itd. Njegov princip rada je osjetiti rezervoar za vodu bimetalnom pločom. Temperatura se kontrolira deformacijom bimetala za kontrolu vremena i kuta otvaranja ventila.Kada je temperatura rezervoara za vodu niska, ploča ventila je zatvorena, silikonsko ulje ne ulazi u radnu komoru, ventilator je odvojen od pogonskog vratila, ne rotira se, a intenzitet hlađenja je nizak;Visoka viskoznost čini ventilator i pogonsko vratilo kombinovanim, a dva se rotiraju sinhrono, brzina ventilatora je veća, a intenzitet hlađenja je veći.Što je veći ugao otvaranja ventilske ploče, to više silikonskog ulja ulazi u radnu komoru, bliže se kombinuju ventilator i pogonsko vratilo, a brzina ventilatora je veća, čime se ostvaruje podešavanje intenziteta hlađenja.
Ako kvačilo ventilatora ne može da se kombinuje sa pogonskom osovinom zbog određenog kvara, ventilator se ne može uvek okretati velikom brzinom, a intenzitet hlađenja je nizak.Kada automobil radi pod velikim opterećenjem, to može uzrokovati prekomjerni temperaturni kvar.Kako bi se izbjegla takva situacija, na kvačilu ventilatora nalazi se uređaj za hitne slučajeve i ploča za zaključavanje na kućištu.Sve dok je klin ploče za zaključavanje umetnut u otvor aktivne ploče i zavrtanj je zategnut, kućište se može spojiti na pogonsko vratilo.U cjelini, ventilator radi sinhrono sa pogonskom osovinom.Ali u ovom trenutku to zavisi samo od pin pogona i ne može se koristiti duže vreme, a ventilator je uvek na najvećem intenzitetu hlađenja, što ne pogoduje zagrevanju motora.Jedan od načina da se proceni kvar kvačila ventilatora je: kada je temperatura motora normalna, rotirajte lopaticu ventilatora rukom.Ako možete osjetiti veći otpor, spojka ventilatora je normalna;ako kvačilo ventilatora ima mali otpor u ovom trenutku, može se lako okretati, to znači da je kvačilo ventilatora oštećeno.
Indirektni pogon
Postoje dva indirektna načina rada ventilatora, jedan je električni, a drugi hidraulički.
Prvo električni.
Theventilatori za automatsko hlađenjevećina automobila i putničkih automobila su električni, odnosno motor se koristi za direktno pokretanje rotacije ventilatora.Theelektrični ventilatorima jednostavnu strukturu, pogodan raspored i ne troši snagu motora, što poboljšava ekonomičnost goriva automobila.Osim toga, upotreba električnih ventilatora ne zahtijeva pregled, podešavanje ili zamjenu pogonskog remena ventilatora, čime se smanjuje opterećenje održavanja.Na generalnim modelima postoje dva električna ventilatora.Dva ventilatora su iste veličine, jedan veliki i jedan mali.Neki modeli imaju ventilator kondenzatora klima uređaja.Oni odlučuju o ventilatoru na osnovu temperature vode u motoru i da li je klima uređaj uključen.Pokretanje i radna brzina mašine.
Ranoelektrični ventilatoriimao relativno jednostavne upravljačke sklopove i upravljačku logiku.Kontrolisali su ih samo prekidači za kontrolu temperature i prekidači pritiska klima uređaja, koji su ispunjavali uslove bilo kojeg prekidača i automatski uključivali ventilator.Prekidač za kontrolu temperature je instaliran na rezervoaru za vodu da direktno oseti temperaturu rashladne tečnosti.To je zapravo dvostepeni prekidač otpora.Unutrašnji otpor je podeljen na dva nivoa, koji kontrolišu rad ventilatora velikom i malom brzinom.Kada temperatura vode pređe 90°C, uključuje se prvi stepen prenosa prekidača za kontrolu temperature, a ventilator se okreće malom brzinom, što ima mali kapacitet odvođenja toplote za rezervoar za vodu;kada temperatura vode pređe 105°C, uključuje se druga brzina prekidača za kontrolu temperature i ventilator se okreće velikom brzinom.Povećajte protok vazduha kroz rezervoar za vodu i pojačajte intenzitet hlađenja.Ako je klima uređaj uključen, prekidač pritiska klima uređaja će direktno dati signal električnom ventilatoru, a električni ventilator radi direktno, bez obzira na temperaturu vode.
Današnji elektronski sistemi upravljanja automobilom postaju sve složeniji, a logika upravljanja električnim ventilatorima također postaje sve složenija.Općenito, kontrolna jedinica motora se koristi za kontrolu pokretanja i rada električnog ventilatora, a parametri motora i okoline se razmatraju sveobuhvatno.Postoji hitni režim rada, koji je energetski efikasniji, kako bi se postigla svrha uštede energije i smanjenja potrošnje.Ali to također donosi nedostatke komplicirane kontrole signala i teškog održavanja.Na primjer, nedostaje signal temperature rashladne tekućine motora, nedostaje signal temperature na izlazu spremnika za vodu, kontrolna jedinica motora će uputiti električni ventilator da radi velikom brzinom kako bi spriječio visoku temperaturu motora;signal senzora visokog pritiska klima uređaja nedostaje, a sistem klima uređaja će dobiti instrukciju da prestane da radi;postoji vrlo posebna situacija, kada nedostaje signal brzine vozila, motor će pogrešno pomisliti da je automobil vozio velikom brzinom, a električni ventilator će također dobiti naredbu da se okreće velikom brzinom.
Druga metoda indirektnog pogona ventilatora je hidraulički pogon, koji se uglavnom koristi u bagerima i nekim motorima sa zračnim hlađenjem.Ventilator je instaliran na hidraulični motor.Kada se motor pokrene i temperatura dostigne određeni nivo, uljni krug hidrauličnog motora se povezuje i motor radi da pokreće ventilator da se okreće kako bi se omogućio protok zraka za hlađenje motora.Brzinu rotacije ventilatora može kontrolirati hidraulični motor, brzina rotacije je niska kada je temperatura vode niska, a brzina rotacije je velika kada je temperatura vode visoka.Snaga hidrauličkog motora bagera dolazi od hidraulične pumpe, a snaga hidrauličkog motora vazdušno hlađenog motora dolazi od pumpe za ulje.
